缅甸一架客机降落时与飞鸟相撞，机场都是如何驱赶鸟类的？缅甸一架客机降落时与飞鸟相撞，当看到这样的新闻时，很多人替这架航班担心不已。因为在以往的空难当中，有一些飞机确实和飞鸟相撞，并且发生极为严重的后果。那么现实生活中，机场到底是如何驱赶鸟类的？ 1、听觉驱鸟技术手段。其实这种手段也是日常生活中最为常见的一种手段，如可产生爆炸声音的驱鸟枪、爆竹弹发射器、煤气炮、定向声波和超声波语音等。这些声音可以直接干扰到鸟类，并且达到驱赶的目的。除此之外这种方法的成本较低，而且效果也是最好的。 2、雷鸣炮。冲击波雷音炮驱鸟设备与传统意义上的驱鸟器还是有本质上的区别，传统的驱鸟设备只是通过产生密集的噪声，从而对鸟类进行驱赶；冲击波雷音炮驱鸟设备产生热冲击波，通过空气对作用范围内的鸟类施加压力，最终达到躯驱赶的目的。 3、视觉驱鸟技术手段。比如利用恐怖眼、稻草人、强光刺激、风车驱鸟器等。然后通过反光镜快速的不停旋转，从而产生对鸟类视觉的干扰以及惊吓，从而达到驱鸟的效果。 4、捕猎驱鸟技术手段。有一些飞机场也会利用一些鸟的天敌，如长期训练猕猴、猎鹰，训练后的猕猴会产生条件反射，看到鸟窝就会去拆。在这种情况下，猕猴也会负责寻找鸟窝，并且产生破坏，最终达到驱鸟的目的。 内容总结。 其实机场驱鸟的方式有很多种，但是以上几种驱鸟的手段还是比较常见的。所以看到这里相信对一部分人还是有一定帮助的，因为可以满足一些人的好奇心。同时也可以让更多的人了解到机场方面到底是如何驱赶鸟类，而避免飞机发生意外。 中国客机什么时候出过事进入21世纪以来，中国民航经历了安全纪录最好的一段时间，但也有3起空难，至于飞行事故不少，但未造成生命损失，不一一列举 1、2002年中国国际航空釜山空难 时间:2002年4月15日 地点:韩国釜山 飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号:B-2552/中国国际航空 机上人员:机组11人,旅客155人 执行航班:CA129航班北京--韩国釜山 伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难 事故简介:由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。 原因 分析:天气恶劣的情况下，机组在首次着陆失败后改变着陆方向，由于对地形不熟，且空中交通管制员处置不当，导致飞机低于安全高度进近。 2、2002年中国北方航空MD82大连坠海 时间:2002年5月7日 地点:大连 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造 飞机注册号:B-2138/中国北方航空 机上人员:机组9人,旅客103人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。 原因分析:乘客张丕林为榨领巨额保险金，携带易燃液体上飞机，在飞机即将降落大连机场时，点燃易燃液体引发大火，飞机随即失控坠海。 3、2004年中国东方航空CRJ200包头失事 时间:2004年11月21日 地点:包头 飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机注册号:B-3072/中国东方航空 机上人员:机组6人,旅客47人 执行航班:MU5210航班包头--上海 伤亡情况:全部遇难。 国泰航空有限公司的重大事故1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。 |
